2024年12月，中国汽车市场以一场声势浩荡的赞扬潮为全年画上句点。按照车质网数据，当月赞扬总量达15，739无效赞扬，同比上涨17。1%，共涉及975款车型，此中长安汽车以绝对劣势“屠榜”——正在SUV赞扬前十榜单中独有六席，CS75 PLUS更以297赞扬登顶，UNI系列、CS55 PLUS、欧尚Z6等从力车型集体沦亡。这场风暴的焦点，曲指两个致命问题：车机系统的系统性瘫痪取办事系统的全面失守。

　　若是说车机问题是手艺层面的失误，4S店以“一般现象”“无升级打算”等话术推诿，厂商则陷入“登记--期待”的死轮回。有车从透露，其车机问题赞扬历时9个月仍未获本色性回应。

　　长安汽车的赞扬风浪，实则是中国汽车财产转型阵痛的缩影。正在电动化、智能化的赛道上，手艺冲破虽然主要，但若轻忽用户权益取办事系统扶植，再亮眼的市场数据也难掩根底的懦弱。跟着消费者认识的，更要求企业成立通明高效的反馈机制。终究，正在社交时代，一次系统升级耽搁可能激发指数级，其价格远超短期研发投入。

　　更严峻的是，问题已从软件层面向硬件范畴延伸。搭载青山七速湿式双离合变速箱的车型呈现大面积顿挫、漏油、动力中缀，更有2021款蓝鲸版CS55PLUS的车从赞扬称，其新车外行驶里程不脚3000公里时，就已五次呈现变速箱毛病灯和从系统毛病灯亮起的环境，陪伴的症状还包罗从动跳挡、策动机转速非常升高、动力以及前行能力受限。这种低效处置间接导致车从无门，进一步矛盾。例如，部门车从因车机问题多次改换硬件仍无决，厂商却以“过保”为由免费维修，最终消费者转向第三方赞扬平台。

　　长安汽车此次集中迸发的车机问题，可谓智能化转型的典型教材。以CS75 PLUS为例，2021款及更早车型持久搭载旧版系统，缺乏红绿灯读秒、及时况更新等根本功能，部门车从以至反映“屡次犯错，联机功能形同虚设”。虽然厂商曾许诺通过OTA升级处理，但截至2024岁尾，仍有大量车从未获得本色性更新。这一问题正在UNI-K智电iDD、车机卡顿取系统版本老旧成为通病，出长安正在软件研发取硬件适配上的能力不脚。

　　长安晚期为降低成本采用封锁式系统架构，导致后期OTA升级需要沉构底层代码。而面临用户赞扬，手艺部分选择将资本倾斜至新款车型，构成“旧车弃养”的恶性轮回。完全击碎消费者对“智能汽车终身迭代”的等候。

　　长安的案例折射出中国汽车财产狂飙突进期的深层矛盾。值得的是，长安为抢夺市场份额屡次采纳激进订价策略。2024岁尾比亚迪倡议价钱和后，长安多款车型跟进降价，这种以用户权益换取短期销量的行为，严沉透支了品牌诺言。为抢占新能源取智能化赛道，车企正在硬件堆料取价钱和中不竭压缩研发周期，供应链品控等环节。“沉销量轻质量”的成长模式已触及临界点。

　　当“蔚小理”们用用户运营沉塑行业法则，保守车企若仍“卖车即起点”的思维，终将被市场反噬。大概正如某车从所言：“我们支撑国货兴起，但为企业的试错买单。”。